Review: Assetto Corsa Evo

Algemene Informatie 

Assetto Corsa Evo is zonder twijfel een van de meest opwindende racegames van 2025. De game biedt een enorme open wereldkaart van het Duitse platteland rond de beroemde Nürburgring Nordschleife, die ontwikkelaar Kunos momenteel aan het maken is. Deze kaart, die 1600 vierkante kilometer groot zal zijn, is ongeveer 15 keer zo groot als die van Forza Horizon 5. Hoewel we geduld moeten hebben, aangezien het eerste deel van de kaart pas halverwege het jaar in de evoluerende Early Access versie van Evo zal verschijnen, krijgen we voorlopig vijf circuits en 20 auto's om mee te spelen. Het rijgevoel is vanaf het begin fantastisch, zoals verwacht.

Technische Prestaties 

Het is echter moeilijk om te beweren dat Evo een essentiële aankoop is in deze vroege staat, tenzij je bijzonder enthousiast bent om een paar opwarmrondes te rijden voordat het hoofdprogramma begint. Het zou oneerlijk zijn om Assetto Corsa Evo te zwaar te bekritiseren voor zijn huidige technische onvolkomenheden. Ja, ik heb het af en toe zien haperen en frames zien laten vallen, en ja, het is meerdere keren gecrasht of bevroren sinds de lancering. Hoewel ik zeker lange stuurbeurten op de baan heb gehad waar het volledig coöperatief was op mijn huidige krachtige pc-setup. Over het algemeen draait het momenteel niet op volle toeren, maar dat is de aard van Early Access als concept.

Gameplay en Inhoud

  Hoewel vijf circuits en 20 beschikbare auto's bescheiden zijn, biedt het een behoorlijke hoeveelheid combinaties om mee te experimenteren. En dat is zonder rekening te houden met de instelbare natte weersomstandigheden die uiteraard zeer reële effecten hebben op de handling. Als je denkt dat je tevreden zult zijn met simpelweg solo hotlaps rond de eerste circuits, waaronder Mount Panorama, Brands Hatch, Imola, Laguna Seca en Suzuka, dan kan de Early Access versie van Evo je minstens een paar dagen bezighouden. Het is zeker de moeite waard om te onthouden dat het Early Access programma voor de directe voorganger van Evo, Assetto Corsa Competizione, werd gelanceerd met slechts één auto en één circuit: de Lamborghini Huracán GT3 raceauto en de Nürburgring GP Circuit. In vergelijking daarmee is de lancering van Evo in ieder geval aanzienlijk omvangrijker.

Lancering en Voertuigen 

Bovendien is het een goed samengestelde lancering. Let bijvoorbeeld op dat het eerste salvo van circuits een baan uit de VS, Japan, het VK, continentaal Europa en Australië omvat. Dat is een doordachte mix waarvan ik niet twijfel dat die opzettelijk was. Evenzo omvat de korte maar zoete autolijst een spectrum van voertuigen, variërend van voorwiel aangedreven hatchbacks tot speciaal gebouwde raceauto's. Het gevoel van de auto's die ik tot nu toe heb getest, is top. Ik zal niet doen alsof ik de nauwkeurigheid van het bandmodel kan beoordelen met het soort inzicht dat je zou kunnen krijgen van een professionele coureur, omdat ik dat niet ben. Wat ik kan zeggen, is dat het gevoel van grip uitstekend is en dat ik meteen het vertrouwen had om hard te pushen over de top van de berg bij Bathurst.

Rijervaring 

Dingen worden altijd een beetje troebel als ik ervaringen vergelijk die ik vele jaren geleden heb opgedaan met totaal verschillende racesetups. maar Evo lijkt dat gevoel van een auto kunnen overdrijven maar toch weer onder controle krijgen al te hebben genageld, omdat de grip terugkomt zolang je het terug in het raam worstelt. Dat past altijd bij mij, omdat ik tegenwoordig meer een slager dan een chirurg ben als het gaat om racesims. Vergeet dat de hele wereld in ijs verandert zodra je in een slip raakt. Evo is heerlijk intuïtief vergeleken met ACC. Raceauto's voelen ook iets minder straf aan en blijven hardnekkiger aan de baan kleven, zelfs terwijl ze over hobbels of stoepranden stuiteren. In ACC had ik over het algemeen het gevoel dat ik zo snel mogelijk ging zonder de controle te verliezen. In Evo had ik het gevoel dat ik waarschijnlijk sneller zou kunnen gaan als ik de vaardigheid had. Er is ook een echt geweldig gevoel van balans, vooral als auto's onder remmen slingeren en het gevoel van de voorkant die lichter en zwaarder wordt op basis van hoogteverschillen is mooi en uitgesproken.